Uber: a Parigi le barricate, a Pechino gli investimenti

Quello che è successo a Parigi e dintorni conferma che la questione è globale e, in particolare europea. Il video della pop star Courney Love che vede la sua auto Uber assaltata da inferociti chaffeur rimbalza da Instagram a Twitter e diventa un’efficace sintesi social di due mondi che si scontrano: chi considera ormai normale l’uso dei nuovi servizi di mobilità urbana e chi invece li vede come un fastidio, una minaccia alla propria esistenza.

Evidentemente la soluzione non può essere più nazionale e anche su questo fronte l’Europa dovrà fare la sua parte. Certo, UberPop è una cosa diversa dal classico NCC (noleggio con conducente), che pure limiti di libertà di movimento ha, una cosa non prevista dagli ordinamenti attuali basati ancora su licenze e concessioni. Ne serviranno di nuovi, d’accordo. Ma saranno inutili se saranno pensati solo per alzare argini o imbrigliare un’evoluzione di cui Uber è solo la bandiera più in vista. Uber vende mobilità senza possedere un auto. Airbnb vende alloggi senza possedere una casa. Facebook e Twitter vendono contenuti senza produrne neanche uno. Dovrebbe essere chiaro che sta prevalendo un modello di creazione del valore non previsto dagli schemi tradizionali.

Il ‘caso Uber’ ha ormai dimensioni economiche inimmaginabili fino a poco tempo fa. Stiamo parlando di una startup, chiamiamola ancora così solo per abitudine, che ha visto crescere il suo valore con ritmi spaventosi e che adesso sta marciando velocemente verso un probabile collocamento in Borsa. In questa chiave il Wall Street Journal ha letto, pochi giorni fa, l’investimento di 1 miliardo di dollari che il fondo cinese Hillhouse Capital Group sta per chiudere, raccogliendo un gruppo di investitori interessati a puntare sull’app americana. Lo stesso fondo ha investito 1,5 miliardi di dollari su Didi Kuaidi, che è il principale concorrente di Uber nella Repubblica popolare cinese.  Vi sembra una valanga che è possibile fermare?